[U指数]大改款Toyota RAV4热销,上市后价格与配备

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[U指数]大改款Toyota RAV4热销,上市后价格与配备

产品世代堂堂迈入第 5 代的 Toyota RAV4,国内先前已在 2019 年 3 月 4 日正式上市,总计有提供 2.0 升汽油、2.5 升汽油、2.5 升 Hybrid 共 3 种动力,总计 6 种车型开出 92.5 万至 124.9 万元的正式售价,相较预售时有着 2 至 14.1 万不等的降幅,尤其 2.5L Hybrid 旗舰及 2.5L Hybrid 旗舰 4WD 两款车型,在顺利取得货物税减半辅助后降幅最多,正式售价分别来到 113.9 万元、124.9 万元,成为市场瞩目的焦点之一。

而在上市接近 1 整个月的贩售期后,第 5 代 RAV4 成功在 3 月份缴出高达 2,958 辆的销售佳绩,不销量仅位居国内中型休旅车、乃至于进口车种之首位,甚至也成为国内 2019 年 3 月单一车种的销售冠军,和泰汽车也表示目前全台经销据点已累计接单超过 8,000 张,成绩相当斐然。

就目前的销售组成来看,销量佔大宗、来到 78%的仍是 2.0 升车型,3 月份佔车系其中的 2,309 辆;2.5 升汽油 Adventure 车型首月则挂牌 10 辆;至于市场话题度高的 Hybrid 车型,则销出 639 辆、佔全车系 21%,这也与原厂的 Hybrid 车型产能供应量较少有连动关係。不过,究竟网友在上市后怎幺看待 RAV4 的正式售价?目前已挂牌的数据,是否能实际反映出网友偏好的车型?透过上市后的 [U 指数 ] 问卷,U-CAR 将网友心中的看法进行整理。

继先前上市前收集 [U 指数 ] 问卷整理出「Toyota RAV4 预售价与规配,对不对网友胃口?」报导后,在 3 月 4 日正式上市至 3 月 21 日之间的问卷收集期,U-CAR 社群发展部也收集多达 1,022 位网友对于 RAV4 车系的看法,尤其是新车的售价与编成,对于对手是否造成影响?与先前预售阶段时有何不同?现在,我们就来看问卷收集之后的结果如何!

    问卷限时期间:2019 年 3 月 4 日至 3 月 21 日截止成功收集问卷数:1,022 名网友参加问卷收集方法:「正式售价 92.5 万起、较预售删去 2 至 14.1 万,Toyota 大改款 RAV4 车系国内发表」等报导下方内嵌问卷表单
Q1:更具吸引力!超过 9 成对正式售价与编成给予肯定

大改款 Toyota RAV4 先前在 2 月 15 日时,即公布 96.9 至 139 万元的预接单价。但 3 月 4 日正式上市后,除了 2.0 升、2.5 升 4WD 汽油车型各调降 2 至 5 万元不等外,最顶规的 2.5L Hybrid 旗舰 4WD 车型,更是因成功取得能源局平均油耗每公升 20.1 公里的佳绩,而有着高达 14.1 万元的降幅,2.5L Hybrid 旗舰 2WD 车型则也同步消去 6.1 万元。

而正式售价这样大幅度的调整,也反映在网友的看法上,经过全车系售价教预售调降 2 至 14.1 万元不等后,表示「心动了」的网友来到 67%、相较预售时的 53%更多出 14%,同属正面看法的「普通考虑中」则也有 24%,两者相加起来超过 9 成。对 RAV4 车系而言,相比于预售时约 8 成的正面佔比,原先标配 TSS 2.0 与 7 气囊的配备编成就相当具话题度,现在在价格又足具吸引力,自然对竞争对手造成莫大的压力。

Q2:汽油车型 2.0 旗舰佔大宗,油电车型吸引近 6 成消费者

紧接着,U-CAR 社群发展部再询问网友,究竟在 RAV4 车系的 6 款车型选择中,哪一款最获网友青睐。

而其结果较预售时有着相当大的不同,由于 2.5L Hybrid 旗舰及 2.5L Hybrid 旗舰 4WD 两款车型,在顺利取得货物税减半辅助后降幅最多,两车型分别调降 6.1 万与 14.1 万元。建议售价分别为 113.9 万元、124.9 万元,所以两车型的吸引力在正式售价公布后大幅增长,来到 2.5L Hybrid 旗舰 27%、2.5L Hybrid 旗舰 4WD 为 28%的水準,两者合计更是接近 6 成,相较预售时两者合计只有 24%的佔比,一举成为网友心中最受欢迎的车型。

不过,和泰汽车在上市发表会时也指出,目前因原厂 Hybrid 马达与电池模组的供应量吃紧,因此在生产佔比上油电车型仅会佔约莫 2 至 3 成,此一情况也相当贴近 3 月份的销售数字,如何消化大笔消费者对订单,并藉由供应及生产量调整来降低 Hybrid 车主的等待期,将是总代理需面临的课题。

至于先前在预售阶段获得 38%指名度的 2.0 汽油旗舰车型,虽然正式售价仅调降 2 万元、来到 104.9 万元,但因配备脚踢感应尾门、PVM 环景辅助系统、前 4 后 4 停车雷达,与 2.0 汽油尊爵的价差又不多,仍旧获得约 20%的指名度。造型独特的 2.5 升 Adventure 4WD 车型,则因税赋、以及车价接近 Hybrid 顶规车型等因素,只获得 8%的指名度。

Q3:TNGA 底盘最受肯定,TSS、油电动力亦是焦点

除了车型偏好度的分布,我们也想了解网友对于认为 RAV4 车系哪一项产品特色最具吸引力,能够打动消费者的心?因此, [U 指数 ] 在这一题列出 RAV4 车系最重要的产品特色,提供给网友来票选。

大改款 RAV4 相当「有感」的特色,首度导入车系的 TNGA 模组化底盘架构绝对不可忽视,获得高达 36%网友的青睐,甚至也比起预售阶段时的 28%更高,凸显出许多消费者在进入展间后,有了实际试驾新一代 RAV4 的体验,对于其底盘动态相较前一代车型有着长足进步给予肯定。

属于 ADAS 先进辅助安全科技範畴的 Toyots Safety Sense 2.0 系统,则以 25%的比例获得第 2 高的支持度,呈现出相当明显的趋势,消费者对于新世代车款配备的偏好度,先进辅助安全科技越来越受重视,这也是各车厂在规划产品时值得关注的议题。而佔比 17%的 2.5 升油电动力+E-CVT 无段变速动力组成,则在正式售价大幅调降后,获得比预售时 9%更高的指名度,平均油耗约每公升 21.3 公里(2WD)、20.1 公里(4WD)的油耗水準,也是足具魅力的产品特色。

广  告Q4:无全速域 ACC 最为可惜,LTA 主动车道维持未导入亦是缺憾

持平而言,在市场上没有任何产品是完美的,所以, [U 指数 ] 问卷也趁机询问网友的想法,到底在 RAV4 车系公布正式售价与配备之后,还有甚幺是国内 RAV 产品力较不足之处。

结果有高达 34%的网友,认为新一代 RAV4 车系仍未将全速域 ACC 系统(或称 DRCC 系统)导入国内相当可惜。国内版本的 RAV4 车系,其 ACC 主动式车距维持系统做动範围为时速 30 公里至 180 公里区间,驾驶可在时速 30 公里以上设定定速跟车,但 ACC 跟车最低时速仅达 25 公里,无法跟前车至静止、亦不能达成静止后再起步,面对国道拥塞等路况在使用上较不方便,成为消费者希望国内 RAV4 车系能开放全速域 ACC 的主因。

此外,亦有 19%网友认为国内 RAV4 搭载的 TSS 仅支援车辆偏移警示,以及压线时方向盘辅助拉回,尚无法如国外版本可支援车道维持的 LTA 主动车道维持功能。其他包含像盲点侦测并未列全车系标配(16%)、Adventure 造型仅搭载在 2.5 升车型(10%),也是许多网友希望国内 RAV4 能够调整之处。

Q6:RAV4 级距吸引力近半,冲击 CR-V、CX-5

最后, [U 指数 ] 追加询问网友,究竟在大改款 RAV4 车系上市后,国内中型 SUV 级距中,消费者最偏好购买的车款为何者?结果有高达 46%的网友指名第 5 代 RAV4,其余对手指名度则普遍落在 20%以下、甚至仅有个位数,显见新一代 RAV4 上市后对市场的冲击可谓不小。不过,细究来看,上市近 2 年的 Honda CR-V、Mazda CX-5 车系仍是各有较多的拥护者,分别有 18%、12%的指名度,而两者皆拥有全速域 ACC 系统,甚至 CR-V 还有车道维持辅助等特色,相较大改款 RAV4 而言,仍旧有着各自的产品优势。